УАЗ буханка |
Что делать при залегании поршневых колец?
Зачастую зимой после кратковременной эксплуатации автомобиля с двигателем происходят определенные неполадки, он, как это называется, теряет приемистость. Связано это с залеганием поршневых колец. То есть, поршневые кольца теряют подвижность из-за скопившегося нагара. Масло сгорает и забивает канавки, кольца залипают внутри гнезд. Это приводит к плохой плотности соприкосновения цилиндра и поршня. Как следствие, возникает потеря компрессии и недостаточность мощности, поскольку сжатие смеси становится не качественным.
И в морозную погоду мотор с такими накоксованными кольцами заводиться не желает. Хотя синий дым появляется не сразу, тем самым не раскрывая повышенного расхода масла, но именно этого никак не избежать, так как от нагара в первую очередь возникают проблемы у маслосъемных нижних колец, действующих на подобии скребка.
Провокационными для залегания колец являются и краткосрочные поездки, когда мотор элементарно не успевает прогреться до нужной кондиции. Плюс, данная проблема возникает и из-за использования масла низкого сорта, которое горит, как маргарин на сковороде. Конечно, от непотребных отложений можно избавляться.
Так, можно воспользоваться смесью, содержащей в равных пропорциях керосин и ацетон. Свечи выворачиваются, и это вещество заливается в каждый цилиндр. Для соответствующей химической реакции внутри цилиндра потребуется время, приблизительно равное ночи, то есть смесь оставляется на ночь. На утро автомобиль заводится, выгоняется на нормальную ровную дорогу, и движется километров десять-пятнадцать на максимальных оборотах. Таким способом можно восстановить подвижность колец, не прибегая к «внутренним разборкам». К тому же, после операции потребуется заменить фильтр и масло, загрязненное нагаром.
Для избегания подобной проблемы с поршневыми кольцами в будущем стоит придерживаться двух не сложных правил. Это – прогревание и нормальная прогулка автомобиля как минимум раз на неделе, и использование только наиболее подходящих качественных сортов масла.
Читайте статьи по теме:
Mazda 6 2.0 AT хетч › Бортжурнал › Пятничный микроликбез #5. Залегание маслосъемных колец — приичины и последствия
Москва, Россия
Просто в качестве микро-ликбеза.
На поршне — обычно три кольца — два — компрессионных (отвечают за уплотнение поршня в цилиндре, создание нужной компресии) и нижнее — масло съемноекольцо (МСК).
МСК — действует как скребок. При движении поршня вниз, соскребает масло со стенок цилиндра. Кольцо — в канавке поршня. Кольцо пружинное, постоянно распирается и прижимается к стенке цилиндра. В канавке — есть сквозные отверстия. Масло, собранное кольцом — через эти отверстия — сливается обратно вниз, в картер.
Так всё ДОЛЖНО работать…
При работе мотора, масло все таки проникает в камеру сгорания. В минимальном количестве. Например через прорези в кольцах. Это первый путь расхода масла.
Второй путь — через вентиляцию :)) В картере — висит масляный туман. Так смазываются цилиндры. Воздух из картера — отсасывается во впускной трубопровод (за счет разряжения) Это нужно чтобы в картере не было повышенного давления. Так вот, вместе с воздухом, висящее в воздухе масло — тоже отсасывается во впуск и сгорает в камере. При нормальном уровне — угар — небольшой.
При интенсивной езде — тумана — больше, газов в картер проникает — больше, отсос — больше, масло с отсосом уходит — больше.
Таким образом — при езде — ЕСТЬ расход масла. Минимальный. Чем больше давим на газ, тем бОльше расход масла. Это — нормально.
Количество расхода масла — обычно можно измерить эмпирически либо услышать в сервисе типа "завод допускает расход до…г на 1000 км"
Фотку любезно взял в займы у l3sha
Почему ЗАЛЕГАЮТ кольца? От нагара, который скапливается между кольцом и боковой стенкой канавки, что и приводит к залипанию колец внутри "гнезд".Так кольцо теряет подвижности и больше — не выпирает.
И два главных вопроса: 1. ПОЧЕМУ это происходит? 2. К чему это приводит.
1. Почему? Есть несколько вариантов ответов. Понять ПОЧЕМУ ТОЧНО — сложно. Также не совсем понятно почему именно на наших моторах — это происходит чаще чем на других.
а) Частые короткие поездки, при которых двигатель автомобиля просто не успевает, как следует прогреться.
б) Плохое качество масла.
в) Плохое топливо.
Используемое топливо отличается по экологическому уровню – от ЕВРО-1 до ЕВРО-6. В топливе присутствует сера, и чем выше экологический класс, тем ниже её содержание. При сгорании серы в топливе образуется диоксид серы, который контактирует с парами воды, в результате чего образуется сернистая кислота, которая попадает на стенки цилиндров и затем в масло. (цитата отсюда )
г) Маленькие или недостаточные отверстия для отвода масла.
д) Перегрев двигателя либо — местный перегрев деталей в силу — конструктивной недоработки.
е) Перегрева поршня и самих колец. Что может произойти после резкой остановки — после интенсивной езды. ОЖ перестают циркулировать а детали все еще отдают тепло, происходит перегрев колец поршня, масло которое находится в канавках поршня начинает гореть и образуется сажа.
Последняя причина — также некоторое допущение, не подкрепленное "лабораторными опытами". Но эта тема — хорошо знакома всем владельцам турбин. После поездки — надо дать турбине остынуть на ХХ (или установить турботаймер). Иначе раскаленный вал турбины — быстро поджарит масло, которое перестаёт циркулировать и смазывать ось при работе. Образуется кокс, который работает как наждачка… и пипец турбине. Клинит во втулках.
2. К чему приводит залегание маслосьемных колец?
1. Повышеный расход масла .
2. Не явная но важная другая засада: масло попадает в цилидр и горит там = повышенное нагарообразование = часть несгоревшего мала (при большом количестве) — вылетает и засирает катализатор = на расколенном катализаторе масло превращается в кокс (= пипец катализатору).
3. Выхлопные газы с маслом — забивают/засирают клапан EGR/ Он перестает закрываться когда надо и постоянно открыт = выхлопные газы с маслом через клапан EGR постоянно подмешиваются во впуск (а не тогда когда надо в определенной пропорции).
4. Не явная но засада. При залегании МСК — немного падает и компрессия = бОльше газов прорывается в картер = бОльше масла с газами — через вентиляцию — опять же уходят в камеру срогания = см. п. п 2
В общем — получилась полная Жо. а.
Точного рецепта — как избежать — нету. ( Следуем пунктам с а) по д) и будет нам Счастье.
Если все таки — ОНО СЛУЧИЛОСЬ — можно попробовать выполнить раскоксовку. Мало кому, но помогает… Маслосъемное — самое нижнее, поэтому — до него дотекает слабо…
Комментарий пользователя IvM6
Раскоксовкой пользовался в течении трёх лет при каждой замене масла, но при замене колец было явно видно, что — это полная ерунда! Да, компрессионные кольца(особенно верхнее) немного им помогало средство для раскоксовки колец. Но МСК залегли, так, как условия в которых они работают (подгоравшее масло+сажа от сгоревшей смеси бензина с воздухом) забивают на проч зазоры между кольцом, боковиной и дном канавки поршня. Ещё, если высохли маслосъёмные колпачки, то это так же ускоряет залегание колец. Само же залегание (закоксовка зазоров кольцо/поршень) колец в большей степени происходит из-за низкого качества бензина. По мере прогрева двигателя (особенно в холодную зиму) когда зазоры увеличены, происходит заполнение этих пустот сажей(особенно при плохом бензине), когда двигатель прогревается до рабочей температуры и/или далее при отжигах на больших оборотах сажа прессуется при тепловом расширении поршня и кольца. После, двиг остывает и зазоры вновь появляютя, что даёт кольцу беспрепятственно прилегать к стенке цилиндра(тепловое расширение у кольца ниже чем у поршня и это понятно) но при n-ом количестве циклов расширения и сужения наступает момент, когда при остывании кольцо не прилегает к стенке цилиндра, а вместе с поршнем сужается за счёт того, что забитая сажа между кольцом и боковиной поршня не позволяет кольцу прилегать(оттопыриваться) к стенке цилиндра. Это и есть понятие — залегание колец.
Причины и признаки залегания поршневых колец
Приветствую вас друзья на сайте ремонт автомобилей своими руками. У нас так сложилось, что эксплуатация автомобиля в течение 10-15 лет — это обычное дело. При этом больше всего работают автомобили ВАЗ, которые могут прослужить в полтора, а то и два раза больше.
Залегание поршневых колец
При такой длительной эксплуатации автолюбителю приходится сталкиваться с множеством неисправностей двигателя, одно из которых — залегание поршневых колец.
Причины и признаки неисправности
Многие автолюбители даже не догадываются, почему залегают кольца и как можно распознать эту проблему. На самом же деле все просто. Главная причина залипания (залегания) — это активное отложение нагара в двигателе. Моторное масло частично сгорает в двигателе, забивая специальные канавки компрессионных и маслосъемных колец.
Итог — снижение качества уплотнения между поршнем и цилиндром двигателя автомобиля. В результате образовывается нагар, который приводит к залипанию колец.
Основные признаки залегания поршневых колец:
- Снижение компрессии двигателя. Это можно заметить не только после проведения измерений, но и по факту снижения мощности силового узла. По причине залегания поршень не способен обеспечить нормальный уровень сжатия подготовленной смеси;
- проблемы с запуском силового узла в холода (как правило, это проявляется при температуре от -10 градусов Цельсия и ниже);
- увеличивается расход масла. Появляются такие симптомы залегания поршневых колец, явный запах горелого из выхлопной или синий дым .
Основные причины залегания поршневых колец
Если в вашем автомобиле залегли поршневые кольца, то здесь может быть несколько причин:
— частая эксплуатация транспортного средства без должного прогрева двигателя. К примеру, на силовой узел негативным образом влияют непродолжительные поездки до 5-7 километров. За это время мотор не успевает прогреться до нужной температуры;
— использование моторного масла низкого качества, которое под действием максимальных температур выгорает прямо в двигателе.
Эффективные способы борьбы с поломкой
Теперь разберемся, как устранить залегание поршневых колец. Здесь есть три популярных варианта:
1. Традиционный метод. Для очистки двигателя подготовьте смесь керосина и ацетона (в равных долях), выкручивайте все свечки и заливайте состав в каждую из камер сгорания. После этого двигатель можно оставить «откисать» на ночь, а самому спокойно отправляться домой.
Утром необходимо установить свечи на место, завести мотор и найти ровный участок дороги. На ровной трассе дайте машине максимальные обороты и прокатитесь в таком режиме хотя бы 12-15 километров.
С помощью этой методики можно восстановить работоспособность колец и избежать дорогостоящего ремонта. По завершении поездки остается установить новый фильтрующий элемент и поменять масло в двигателе. Данное требование легко объяснить, ведь нагар с колец никуда не подевался — он остался в смазывающем составе.
2. Второй вариант очень похож на тот, что мы рассмотрели выше. Разница лишь в том, что камеры сгорания поршней необходимо наполнять обычным керосином. Остальные требования, а именно «гонки» по ровной дороге и замена масла также должны быть выполнены.
3. Еще один способ — покупка специальных средств, которые специально изготовлены для эффективной борьбы с залипанием колец. К примеру, хорошо известны такие изделия, как LAVR, RVS и прочие. Принцип применения прост. Необходимо выкрутить свечи из двигателя, залить необходимый объем состава в каждый из цилиндров и выждать какое-то время.
Как правило, для максимального результата достаточно 50-70 грамм спецсредства. И главное — не забудьте несколько раз провернуть коленчатый вал в одну и другую сторону (8-10 градусов будет достаточно).
По происшествии рекомендованного производителем времени остается продуть все цилиндры (без установки свечей) и выбросить в выпускной тракт остатки средства. Как и в прошлых случаях, масло лучше поменять.
Если ни одна из упомянутых выше процедур не принесла ожидаемых результатов, то остается только один выход — установка новых колец.
При этом помните, что лучший способ защиты — это предотвращение появления неисправности. Чтобы избежать залипания поршневых колец в будущем, достаточно следовать двум простым советам:
- Прогревать двигатель своего авто до рабочей температуры хотя бы один-два раза в неделю;
- заливать только качественное моторное масло. способное работать даже при высоких температурах.
Экономия в этом вопросе, как вы уже убедились, может привести к много большим затратам. Залегание поршневых колец — это не «смертельный» диагноз, а всего лишь причина, которая может привести к более серьезной «болезни».
Если своевременно диагностировать неисправность и устранить ее одним из указанных в статье методов, то можно уберечь свой двигатель от ремонта, защитить свой кошелек от чрезмерных затрат на бензин и сохранить нервные клетки. Удачи на дорогах и конечно же без поломок.
AUTOsocial - Автомобильная Социальная Сеть
Главная 
Советы: Залегли кольца – что делать?
Что же произошло с мотором?
Залегание или потеря подвижности поршневых колец происходит из-за скопления нагара. Сгоревшее масло забивает канавки в поршне и кольца залипают внутри своих гнезд (проризей). Естественно при таком раскладе уменьшается плотность между поршнем и цилиндром. Двигатель теряет компрессию и не развивает положенную мощность поскольку в этом случае не происходит достаточного сжатия рабочей смеси. По этой же причине мотор с закоксованными кольцами не хочет пускаться в мороз. Синий дым из глушителя появится может и не сразу, а вот повышенного расхода масла хозяину не избежать, ведь первыми от нагара страдают нижние, масло-съемные кольца, поскольку их конструкция действует как скребок.
Залегание колец может быть спровоцировано частыми короткими поездками, при которых двигатель не успевает толком прогреться. Вторая причина это низкосортное масло, которое горит как маргарин на сковородке.
Как избавится от вредных отложений?
Старые мотористы предлагают следующий рецепт. Залейте в каждый цилиндр смесь, состоящую из 50% кирасина и 50% ацетона, вывернув для этого свечи. И оставьте двигатель на ночь. Утром вкручивайте свечи, заводите мотор и выезжайте на свободный участок трассы. Прогоните машину с максимальными оборотами двигателя километров 10-15. Как правило, такой метод позволяет восстановить подвижность колец без всякой разборки. После проделанного, также рекомендуется заменить масло и фильтр, поскольку они будут загрязнены старым нагаром.
А в дальнейшем для того, что бы не повторялось закоксовывание колец, советуем соблюдать два не сложных правила. Во-первых, хотя бы раз в неделю прогревайте и хорошо выгуливайте свой автомобиль, а во-вторых, всегда пользуйтесь только качественным маслом.
style="display:inline-block;width:300px;height:250px"
data-ad-client="ca-pub-6667286237319125"
data-ad-slot="5736897066">
Комментариев нет:
Отправить комментарий